OMX Baltic0,09%271,91
OMX Riga−0,16%862,52
OMX Tallinn0,33%1 732,68
OMX Vilnius−0,22%1 064,37
S&P 5000,06%6 043,96
DOW 300,08%43 329,7
Nasdaq 0,14%20 058,67
FTSE 1000,42%8 136,99
Nikkei 2251,12%39 568,06
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%103,98

OMX Baltic0,09%271,91
OMX Riga−0,16%862,52
OMX Tallinn0,33%1 732,68
OMX Vilnius−0,22%1 064,37
S&P 5000,06%6 043,96
DOW 300,08%43 329,7
Nasdaq 0,14%20 058,67
FTSE 1000,42%8 136,99
Nikkei 2251,12%39 568,06
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%103,98

25.04.17, 16:15

Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine

Rail Balticul kasumini raske tee

Rail Balticu raudteeprojekti tulud hakkavad kulusid katma kõige varem 2031. aastal. Kui projekti ehitus läheb aga kolmandiku võrra plaanitust kallimaks, ei jõua raudtee kunagi kasumisse.

Märt Belkin

Rail Balticu kujutis kodulehel. Foto: RB Rail

Ilma avaliku rahata pole Rail Baltic üleüldse elujõuline projekt, märgib EY värske tasuvusuuringu kokkuvõttes. Sellisel juhul ulatuks koos käituskuludega pea 5 miljardit eurot maksma mineva projekti kogukahjum 4 miljardi euroni.

Balti riigid loodavad, et EL siiski katab projekti kuludest 85%, ehkki lõplikku otsust pole veel tehtud. ELi rahastuse suurus pärast 2020. aastat on üks projekti suurimaid riske.

Plaanide järgi 2026. aastal tegevust alustava raudtee esimesed viis tegevusaastat saavad olema rasked, märgib EY tasuvusuuringus. Kuna vajaliku reisija- ja kaubavoo tekkimine võtab aega, vajab Rail Baltic sel ajal täiendavat rahastust, et projekti käigus hoida.

Kui alginvesteering raudtee ehitamiseks on tehtud, jõuaksid raudteeprojekti tulud ja kulud EY analüüsi järgi tasakaalu 2031. aastal. Seejärel võib projekt taristut haldava firma RB Rail jaoks jätkusuutlikuks muutuda, kuna tulud ületavad käituskulusid.

Värske tasuvusanalüüs jõuab siiski järeldusele, et Rail Balticu ehitamine on kokkuvõttes kasumlik – seda seetõttu, et projekt toob kaasa ulatusliku sotsiaal-majandusliku tulu, mille suuruseks hindab EY 16,2 miljardit eurot.

Näiteks vähendaks Rail Baltic analüüsi järgi 3,3 miljardi eest õhusaastet ning leevendaks 3 miljardi eest kliimamuutuste mõju. Ajasääst kaubaveol peaks andma 2,9 miljardit ning aja kokkuhoid reisijaveol 2,4 miljardit eurot. Ka näiteks müra vähenemine peaks kaasa tooma 843 miljoni euro väärtuses hüvangut.

Kogu tasuvusuuring pole siiski veel avalik ning seni avalikuks tehtud kokkuvõttest ei selgu, millisele metoodikale tuginedes EY näiteks keskkonnamõju arvutanud on. "Täismahus uuring avaldatakse veebis mai esimesel nädalal, kui läbitud on RB Raili nõukogu sisemised heakskiiduprotsessid," ütles RB Raili kommunikatsioonijuht Ilze Rassa.

Tasuvusuuringus on arvestatud, et raudtee ehitamiseks vajalikud kapitalikulutused on aastatel 2015-2025 kokku 5,8 miljardit eurot.

Kui kulud paisuvad aga rohkem kui 26% analüüsis arvestatust suuremaks, ei muutu Rail Baltic kunagi majanduslikult jätkusuutlikuks – isegi siis, kui arvesse võtta muud sotsiaal-majanduslikud mõjud.

Märt Belkin

Seotud lood

Sisuturundus

20.12.24, 18:09

Navalis Group Shipbuilding & Offshore: 2024. aasta tulemused – uute võimaluste ja saavutuste aasta

Navalis Group on tuntud ettevõte, mis on tegutsenud laevaehituse, laevaremondi ja avamere ehituste valdkonnas juba üle 23 aasta. Navalis Group-i koosseisu kuulub mitu ettevõtet, mis töötavad edukalt ja tulemuslikult laevatehastes Eestis, Leedus, Soomes, Saksamaal ja Hollandis. 2024. aasta oli Navalis Group-i jaoks väga oluline, aidates kaasa ettevõtte arengule ja positsioonide tugevdamisele turul. Ettevõte näitas dünaamilist arengut, tuues turule uusi teenuseid, tugevdades rahvusvahelist koostööd ja täiustades siseprotsesse.

Rail Balticul kasumini raske tee

Seotud lood

Äripäeva TOPid

Hetkel kuum

Liitu uudiskirjaga

Enimloetud

Viimased uudised