Boeing loodab tapjalennuki ohutuks muuta mai lõpuks

Võideldes oma ametiaja suurima kriisiga, püüab Muilenburg tugevdada investorite usaldust nii ettevõtte tuleviku kui ka selle kõige müüdava lennuki suhtes, mille ohutus on seatud küsimärgi alla. Boeingul peab tegema tarkvaraparandusi ja pakkuma uut pilootide koolituspaketti, et veenda globaalseid reguleerijaid ja avalikkust, et õhusõiduk on muutunud ohutuks. USA föderaalne lennuamet võib Boeingu 737 Maxi lennukid jälle õhku lubada mai lõpus või juuni esimesel poolel.

Mõned piloodid on hoiatanud, et koolitusprojekt ei lähe lennuohutuse probleemide lahendamiseks piisavalt sügavale. Samal ajal on jäänud ootele 737 Maxi tarned, mida lennufirmad üle maailma vajavad lähiaastatel kasvava lennureiside arvu teenindamiseks.

Eelmisel nädalal loobus Boeing oma 2019. aasta finantsperspektiivist, peatas aktsiate tagasiostu ja ütles, et 737 Max lennukeelust tingitud kahju on vähemalt 1 miljard dollarit.

Aktsionärid on esitanud kohtuasja, milles süüdistatakse äriühingut nende petmises, varjates lennuki ohutuspuudujääke. Mudel 737 Max on ka USA transpordiasutuste ja justiitsministeeriumi uurimiste sihtmärk. Boeing peab võitlema kohtus ka Etioopia lennukatastroofi ohvrite peredega, kes küsivad, kas Etioopia katastroofi oleks võinud ära hoida pärast seda, mis juhtus Lion Airiga Indoneesias.

Etioopia lennukatastroofis hukkusid kõik 157 pardal viibijad, kui lennuk kukkus alla kohe pärast starti. Õnnetuse põhjus sarnaneb viis kuud enne seda sama mudeliga Indoneesias juhtunud katastroofiga, kus süsteemiviga suunas lennukit pilootide tegevusest hoolimata allapoole, tappes 189 inimest.

Boeingu aktsia on aasta algusest kallinenud 17 protsenti ja maksab praegu 380 dollarit. Enne Etioopia õnnetust oli aktsia hind 422 dollarit.